¿Estará el ATC en comunicación constante con la aeronave?

Cuando un avión de pasajeros viaja a altitudes más altas, ¿estará en contacto constante con el controlador de tráfico aéreo?

¿Las altitudes o niveles de vuelo asignados por ATC o el piloto los registra como parte del plan de vuelo?

Al volar sobre regiones sin comunicación por radio, ¿cómo se garantiza que no haya ningún otro avión cerca?

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@ J.Hougaard pero esto es anterior al segundo que enumeras
agregado el autor conmulligan, fuente
agregado el autor grossvogel, fuente

2 Respuestas

En general, los aviones de pasajeros siempre pueden estar en contacto con ATC, ya sea por VHF (radio regular), HF (que se puede usar en distancias más largas, por ejemplo, en cruces oceánicos), o por comunicación satelital (posiblemente transmitida a través de su despacho de la compañía). También es posible que una aeronave transmita mensajes a otra (por ejemplo, si la radio HF de una aeronave ha fallado, puede contactar a una aeronave cercana en VHF para retransmitir mensajes al ATC).

Debido a que generalmente pueden hablar con ATC incluso cuando están fuera del radar, los aviones de enlace pueden y proporcionarán informes de posición, y ATC actualiza su información de posición a la antigua ( del cual hablamos aquí ). Luego, los controladores pueden asignar altitudes, velocidades y encabezamientos/rutas de tal manera que dos aviones no intenten ocupar el mismo pedazo de cielo al mismo tiempo. (Esta es generalmente la forma en que se manejan las rutas oceánicas. También hay frecuencias aire-aire para las aeronaves que vuelan en estas rutas, por lo que pueden coordinarse entre sí si es necesario).

En caso de que una aeronave no esté en contacto con ATC, ya sea a través de un punto ciego de radio, una falla del equipo o por alguna otra razón, se basan en una combinación de procedimientos de comunicación perdidos ( aquí hay una referencia rápida de la FAA ) y" ver y evitar "(si ve otra aeronave evita al golpearla) hasta que se pueda restablecer el contacto.
El uso de procedimientos estándar de comunicación perdida también permite a los controladores continuar actualizando la posición de la aeronave en un entorno sin radar (pueden estimar el progreso en función de los procedimientos estándar y los informes de posición/velocidad/datos de viento anteriores de la aeronave). Se reservará un bloque más grande de espacio aéreo en tales situaciones para dar cuenta de cualquier error.

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Ya sabes, "si ves que otro avión evita golpearlo", parece intuitivamente obvio que no debería ser necesario decirlo, pero, la naturaleza humana es lo que es ...
agregado el autor FreeMan, fuente
@FreeMan No olvides que también es una naturaleza humana comenzar a entrar en pánico cuando sucede algo inesperado. Evitar otro avión requiere mantenerse en control de uno mismo en primer lugar.
agregado el autor Graviton, fuente

En altitudes elevadas, uno de ellos nunca se encuentra fuera del rango de radio para ATC. Las frecuencias de banda de aire VHF habituales solo funcionan dentro de la línea de visión, pero si estás demasiado lejos para eso, puedes cambiar a la radio HF que sigue la curvatura de la Tierra.

La mayoría de las partes de los océanos están fuera de la cobertura de radar , por lo que el controlador no puede ver dónde se encuentra. En estas áreas, el ATC depende de los informes de posición de los pilotos para separar los vuelos.

Los planes de vuelo contienen una altitud de crucero solicitada, por lo que el ATC generalmente despeja el vuelo si es posible, pero cuando el tráfico lo requiere, los pilotos deben tomar lo que ATC le asigna.

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Alaska también tiene rutas de gran altitud que no tienen ATC o radar
agregado el autor rbp, fuente
"En altitudes elevadas, uno nunca está fuera del alcance de la radio para ATC" Hay algunas rutas oceánicas en las que no hay contacto ATC.
agregado el autor c69, fuente