En general, los aviones de pasajeros siempre pueden estar en
contacto con ATC, ya sea por VHF (radio regular), HF (que se puede
usar en distancias más largas, por ejemplo, en cruces oceánicos), o
por comunicación satelital (posiblemente transmitida a través de su
despacho de la compañía). También es posible que una aeronave
transmita mensajes a otra (por ejemplo, si la radio HF de una
aeronave ha fallado, puede contactar a una aeronave cercana en VHF
para retransmitir mensajes al ATC).
Debido a que generalmente pueden hablar con ATC incluso cuando
están fuera del radar, los aviones de enlace pueden y
proporcionarán informes de posición, y ATC actualiza su información
de posición a la antigua (
del cual hablamos aquí ). Luego, los controladores pueden
asignar altitudes, velocidades y encabezamientos/rutas de tal
manera que dos aviones no intenten ocupar el mismo pedazo de cielo
al mismo tiempo. (Esta es generalmente la forma en que se manejan
las rutas oceánicas. También hay frecuencias aire-aire para las
aeronaves que vuelan en estas rutas, por lo que pueden coordinarse
entre sí si es necesario).
En caso de que una aeronave no esté en contacto con ATC, ya sea
a través de un punto ciego de radio, una falla del equipo o por
alguna otra razón, se basan en una combinación de procedimientos de
comunicación perdidos ( aquí hay una referencia rápida de la
FAA ) y" ver y evitar "(si ve otra aeronave
evita al golpearla) hasta que se pueda restablecer el
contacto.
El uso de procedimientos estándar de comunicación perdida también
permite a los controladores continuar actualizando la posición de
la aeronave en un entorno sin radar (pueden estimar el progreso en
función de los procedimientos estándar y los informes de
posición/velocidad/datos de viento anteriores de la aeronave). Se
reservará un bloque más grande de espacio aéreo en tales
situaciones para dar cuenta de cualquier error.